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| 電動自行車的市場 |
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| 關鍵字：電動自行車 dbzz電動汽車的耗電量要比*多得多，需要的不僅僅是家里的插座，更需要能及時補充電量的街頭充電站。這就還需要政府和投資商們的進一步努力，才能讓電動汽車的普及具備最基本的設施和服務支持。當電動四輪汽車技術發展完善后，將在中國找到很大的客戶群。維納特表示：“目前在中國有幾億人擁有電動自行車，這就意味著電動汽車的潛在客戶能達到數億人。” 而現在，電動自行車的趨勢又在以一種新的步伐前進。中國政府法規限制了電動自行車的最高時速必須在20公里/時以內，但這個速度其實過于保守，人們在使用過程中會非常不方便（比如上坡很困難）。現在，制造商們開始制造一種更大更重的電動摩托車。與目前北京和上海等城市常見的踏板電動自行車不同，這種車所采用的是類似摩托車造型的外觀設計，發動機更重，踏板更厚實，最高時速在48公里/小時左右，幾乎可以與輕便摩托車匹敵。目前這種車在中國市場越來越受歡迎。 在中國大陸地區，電動自行車并不是一開始就這么受歡迎的。早期的電動自行車行駛速度要比現在的慢得多，因為電池電量有限，行駛的距離也不長，而且電池通常用不到一年就壞了。而現在的電動自行車一般充滿電后足夠行駛100公里，對于日常上下班出行已經足夠。不過，電池仍然還是一道薄弱環節。目前大多數的電動自行車使用的都是鉛酸電池，這種已經用了百年的廉價老技術越來越無法滿足人們的需求。交通專家喬森納-維納特在他一篇以“電動自行車在中國”為主題的博士論文中寫道：“電池是關鍵的制約因素。” 電動自行車和電動輕便摩托車的機械構造和零件組成都相對簡單，所需的技術并不算很高，這使得中國出現了大量電動自行車公司。據統計，2006年，僅是擁有正規執照的大型廠商就達到了2700家，此外還有更多不計其數的中小廠商。但要成為該行業的領頭羊卻也并不容易。目前處于中國國內電動自行車制造領先地位的新日公司早在1999年成立。當時創辦人張崇舜就預計到了該行業的市場潛力。第一年該公司電動自行車產量僅1000輛，而去年的產量則高達160萬輛。 本文來自：* |
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