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自行車上的阿姆斯特丹

阿姆斯特丹是座自行車背上的城市，人們騎著自行車上班、上學、上商店。警察、送外賣的、送快遞的都無一例外地騎著自行車。這里還有腳踏船，當然，游客們也是用自行車、腳踏船四處閑逛。

對于外國游客來說，他們可能覺得有點迷惑不解，但對于地地道道的阿姆斯特丹人來說，自行車是他們最主要的交通工具，銀行家和雅皮們也不例外。說實話，阿姆斯特丹天生就不是適于汽車的城市。建于17世紀的內城完全是為步行而設的，狹窄的街道和運河使汽車根本跑不起來，更不用說提供足夠的停車位。整個城市平坦緊湊，棋盤式的格局使內城一個點到另一個點之間的距離最多只有5公里，這也是騎自行車的理想距離。基于這個原因，這個城市的40%的交通是通過自行車來承擔的，這個比例比其他北歐國家要高得多。無怪乎73萬阿姆斯特丹居民中，自行車的擁有量居然達到了60萬輛，幾乎每人一輛。

阿姆斯特丹自19世紀末以來就是一座偉大的自行車之城。自行車受到社會的廣泛認同，也受到政府的關注與支持，并成為最重要的基礎交通工具之一。像其他城市一樣，汽車的普及使自行車受歡迎的程度降低。但近年來，騎自行車重新成為一種風潮，并且隊伍越來越大。在與汽車對抗的戰役中，該市議會出臺了自行車激勵計劃， 在市內規劃建設了更安全、更便捷、更舒適的自行車道；為加強防盜措施，還專門制定了“自行車專家計劃”。支持力度特別誘人的是該國有一系列政策，如：公司職員購買新自行車，可三年報銷一次，金額為749歐元，平時在交納稅收時也有一定減免。而最新消息，該國中央政府正在擬訂新的扶持政策。

當自行車不僅是一種交通工具，同時又成為鍛煉、休閑、娛樂的工具時，自然形成了阿姆斯特丹及荷蘭的特色自行車文化。這里有專用的自行車車道和專門的交通信號燈，十分醒目，便于騎車者的觀望。同時，政府規定嚴禁機動車在專用自行車車道上行駛。有自行車車道的地方，自行車不能在機動車道上行駛。政府對自行車的配件也作了嚴格的規定。如燈光，自行車在光線不明的道路上行駛時必須有照明設備。另外，荷蘭政府對騎車人也有一些規定，如在轉彎時必須用手示意所轉方向等。

在阿姆斯特丹，可以看到許許多多自行車租賃點，方便消費者可以隨時隨地租一輛車或購物，或游玩，這些租賃點還兼做自行車修理。當然也少不了大大小小的自行車停車場。在這里的自行車租賃點，外國游客可以輕易找到適合自己的自行車，有給“菜鳥”級選手的，也有給自行車高手的；有高的，有矮的，有單人的，有雙人的，還有三人、四人家庭裝的；有躺著騎的，有飛輪在前的，有可以折疊起來的自行車。也有高大帥氣的山地車，有三輪自行車，有可帶著嬰兒車走的自行車拖車，甚至有水上腳踏車，總之可以滿足人們對自行車的各種需求。

阿姆斯特丹還設計了多條騎自行車探訪這個城市和周邊地區的線路，有自行車專用道，配導游的自行車旅游線路；騎自行車在城市里穿行，游客與這個城市更有了親切感，好像就是平時生活在這里的當地人一樣。荷蘭是一個富國，但荷蘭人沒有選擇“四輪”而獨鐘于“兩輪”，許多人騎了一輩子自行車，無論刮風下雨，酷暑嚴寒都不改變。對此他們的解釋是：“因為自行車環保又實用。”對于一個地勢處于海平面以下而又格外需要注重環境協調問題的國家，解決好城市交通無疑至關重要。阿姆斯特丹城市小巧泊車很費事，清新的空氣、狹小的街道特別適合騎自行車。

在阿姆斯特丹經常能看到幾歲的小孩騎著單車在街上狂奔，據說，他們從小，二三歲時就開始學騎自行車，到六七歲時差不多又換了第二輛，再到十一二歲又有了第三輛新車。學生中幾乎沒有不騎自行車的，阿姆斯特丹的大人孩子都經常騎自行車，上班上學往返騎車一般只要二三十分鐘，加上周末以運動休閑娛樂為目的的騎車，該市市民每人年均騎自行車距離達900公里。而人們所選購的自行車平均價格也在逐年上升，一般在500--560歐元。

一個名為弗蘭克·范·奧斯楚特的軟件專家，聯合他的兩位朋友開辦了一家名為“神奇自行車行”的商鋪。他們利用一座倉庫開辦了堪稱是全荷蘭最大的自行車批發行，也很可能是歐洲最大的一家。范·奧斯楚特說自行車已經日益被荷蘭人看作是一種生活方式。“假設你騎車出去玩，它就如同一個時尚宣言。”他一邊說話，一邊指著一輛產自加州的嬉皮車，這種自行車看上去松松垮垮的，令人回想起早期公路電影《逍遙騎士》。