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對于造船企業來說，20G無縫鋼管是其主要原材料，評估船企的規劃和效益，全年鋼材加工量是重要指標之一，鋼材質量的凹凸對造船企業展開正常的出產作業起著非常重要的效果。

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中國熔盛重工集團有限公司船只規劃研究院副院長譚杰在2012年第四屆中國船只及海洋工程用鋼開展論壇上提出，從當時船用鋼材的市場局勢來看，鋼企假設能從四方面提升船鋼水準，就能在未來的市場競爭中占據主動位置。

當前，中國鋼鐵企業出產的船用鋼板標準需要要得到完善。譚杰表明，建一艘船只觸及船用鋼材的種類標準有上千種，為了知足大噸位船只的規劃需要，船廠不得不一起在幾家鋼企為一艘船只定貨，并且船板通常在寬度上不能知足需要，其只能經過焊接得到所需商品，這樣既降低了20G無縫鋼管利用率，又添加了造船的勞動強度。

船只締造的大型化需要船用鋼板向寬5米、長25米的標準開展，其種類簡直要包括一切等級，一起船用20G無縫鋼管的質量、尺度精度需要更高。

跟著中國締造高技術船只的才能不斷增強，特別機能的鋼材需要也在大幅度添加，如大型液化天然氣(LNG)船采用低溫壓力容器板，不只要知足高強度船板的需要，還要知足一163℃前提下的耐低溫壓力容器機能需要。

新式集裝箱船等船型需要船板的種類簡直包括一切等級，即種類將達1200多個，并向F級、Z級鋼船板和型材開展。在船用型材方面，船企對大標準的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需要也將添加，對無縫管的壁厚均勻性和圓度正確性的需要都將進步。

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