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提速道岔帶動道岔

提速道岔活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，帶動道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，帶動道岔因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

既然有單開道岔(single turnout)，就有雙開道岔(equilateral turnout)、三開道岔(three-way turnout)以及多開道岔（復式交分道岔）等。

渡線道岔 DX630-4-1216   渡線道岔 DX643-6-2516   渡線道岔 DX630-5-1514   渡線道岔 DX643-6-2517   渡線道岔 DX630-5-1516   渡線道岔 DX643-6-2525   產品名稱 規格型號 單位 產品名稱 規格型號 單位 單開道岔 DK943-7-40   單開道岔 DK930-5-20   單開道岔 DK943-6-30   單開道岔 DK930-4-15   單開道岔 DK943-5-20

提速道岔轉轍設備使用方法道岔是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關重要的作用，轉轍設備又是組成道岔的重要零件，下面我們來了解一下道岔轉轍設備正確使用方法是什么。

曲線半徑 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一種曲線半徑

線路間距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十種線路間距 

帶動道岔轉轍設備之尖軌爬行

提速道岔在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。

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