關鍵字：土工格柵
dbzz土工格柵表面經有機涂層處理后，與混合料有機物具有很好的相溶性，并可有效改善土工材料不耐磨、不耐折的缺點，使其發揮優異性能。土工材料的熔點在1000℃以上，對160℃熱鋪瀝青不受任何影響。土工格柵經表面特殊處理后，能防止各類物理磨蝕和氣候變化。耐堿型土工格柵抗堿性能５％，NaOH經28天浸泡后其強力大于50％。瀝青混凝土集料穿過土工格柵結構，形成了一個復合的力學嵌鎖體系，這種限制區域阻礙了集料的運動，瀝青混合料可以得到更好地壓實，具有更大的承載能力，并能提高傳荷能力，減少變形。土工格柵在道路罩面中起到了骨架作用，增強混凝土路面，將其變為一整體結構，猶如鋼材增強水泥混凝土一樣，具有優良的結構強度。使用土工格柵，與傳統路面相比，能降低造價，延長使用壽命。土工格柵相互作用的加筋機理，在室內進行的大量試驗表明：在土體中合理布置土工格柵，可使土體的垂直應力、水平應力明顯降低，土體剪應力明顯提高，土體的抗剪強度得到充分發揮，可以大大提高土體的承載能力，抗變形能力和抗裂能力。土工格柵在加筋土體中的內聚力效應、隔離效應、波紋效應、拱效應、嵌鎖效應等各種加筋效應，有些是先后依次出現的，有些是重疊交叉作用，這些重疊的復合效應，最終將改變或阻止塑性區的形成和發展。土工格柵的抗拉強度大，可增加路堤的穩定性；格柵網眼的存在制約了土的橫向移動，形成了良好的嵌鎖作用，使土體具有較好的整體抗剪能力；土工格柵有一定的剛度使上面的負荷得到擴散，提高了地基的承載力。土工格柵采用雙向拉伸（GSL）土工格柵，每延米縱向極限抗拉強度不小于25KN/m，橫向極限抗拉強度不小于35KN/m，延伸率不大于13%；土工格柵網孔尺寸為30mm×40mm，肋條截面為矩形。土工格柵在路基范圍內全寬鋪設。 用竹樁（或木樁）標示出土工格柵鋪設的范圍，然后進行鋪設。鋪設要求：土工格柵平整、順直；兩側寬度與路基同寬。www.lianyijiuzhou.com連接方式采用縫接法連接，相鄰兩幅土工格柵采用交織的高強聚丙烯帶進行縫接；或采用搭接的方法，搭接寬度不小于25cm，并用"U"形釘予以固定�？紤]土工格柵橫向抗拉強度比縱向抗拉強度高的多，同時考慮到路基底部拉應力最大處可能在，土工格柵鋪設完成后，進行路基填土。為了避免運輸車輛碾壓或調頭時對土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進行土方填筑。土方填筑厚度根據土的松鋪系數確定為35cm，推土機推平，壓路機碾壓，土方填筑碾壓應符合路基土方壓實的規范要求。土方填筑碾壓合格后，鋪設上層土工格柵，鋪設要求及連接方式與底層土工格柵鋪設要求相同，只是寬度應與填土層頂寬一致。上層土工格柵鋪設完成后，應盡快在其上再填筑一層土，以防被破壞或丟失。該層土方嚴格按照路基土方填筑厚度和碾壓要求進行填筑，松鋪厚度不應超過30cm，施工工藝、施工方法按路基土方填筑方案進行施工。在玻纖格柵直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處容易發生破壞。在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現在：夏季瀝青道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。www.lianyijiuzhou.com
|
添加到收藏夾
點擊發郵件咨詢
舉報此信息
收藏到用戶中心
