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北京首大興科技術研究院是一家集科、工、貿為一體的節能高科技研究機構，節能環保產品重點推廣單位。公司位于北京豐臺區東大街57號，生產車間廠房總占地面積25000余平方米，是一家擁有自主知識產權的科研單位。公司主要生產、研發、銷售：蓄電池組裝&蓄電池組裝機器&電池組裝設備&電瓶組裝設備&電動車電池組裝&電動車電瓶組裝&電動車電池組裝設備&電動車電瓶組裝設備&蓄電池組裝設備電瓶組裝&蓄電瓶組裝設備&鉛酸蓄電瓶組裝&電池生產設備&電瓶生產設備&蓄電池生產設備電動車充電站&手機充電站&一元快速充電站&投幣式快速充電站&電動汽車快速充電站&快速充電站價格&電動車充電站加盟&電瓶車充電站等產品。

由于蓄電池的硫酸鹽化、極板軟化、脫粉、斷格、斷極、漏液、干固、腐蝕等原因， 90% 以上的電瓶實際壽命只有 1-2 年。據有關資料顯示，國每年報廢的電瓶達近億只，即使一個中小城市每年也有數萬只電瓶報廢，廢舊電瓶對環境污染很大，因此修理廢舊電瓶再利用，既可創收，又有利于保護環境，市場前景非常大。時下城鄉大小汽車、農用車、摩托車越來越多，但廢舊電瓶修復機卻幾乎市場空白。廣大司機一遇到電瓶沒勁了或打不著車了便認為電瓶壽命到頭了于是當廢品賣掉，再買新的其實大多數壽命 “ 頭 ” 舊電瓶是能修理翻新的大城市機動車數量多達數十萬到上百萬，中小城鎮、農村電瓶用量也極大。目前我國出租車一般一年換一次電瓶，私家車二、三年換一次，只有少數三、四年換一次，按上述使用周期，如果有 70-80% 電瓶通過修理再投入使用一個周期，這將是多么巨大的市場！舊電瓶修復不過花幾元，得到一個如同新電瓶一樣的使用價值，潛力無限。

北京首大興科蓄電池組裝設備技術研究院自 2005 年以來面向全國傳授蓄電池翻新技術，包括極板更換、外殼更換、極柱修理、外殼焊接、極板焊接、斷格穿孔修理、蓄電池開殼等系列技術。并獨創多塊電池拼湊更換新外殼工藝，不用更換新極板，大大縮小修理和翻新成本，快速讓你蓄電池恢復如新。此翻新工藝需同蓄電池修復儀配合使用，外殼極板修理后，直接修復即可。

　　首大蓄電池修復儀是修復蓄電池的設備，可以對蓄電池的不平衡 失水 硫酸鹽化 極板軟化 單個落后極板鉛粉脫落等故障進行修復，回復電池的容量，電池重新恢復活性。

　　電池的幾種失效形式和修復方法

　　1 . 不平衡

　　大多數的鉛酸蓄電池不是單獨使用的而是多塊在一起用如：電動車電池通常是三塊或者四塊一起 “ 著一組電池中出現一塊或者兩塊落后，就能導致其他好的也無法正常使用，這叫不平衡。

　　修復方法：找出容量、電壓、自放電、電池內阻等一直的電池一起用。

　　2 . 失水

　　電池充電過程中，會發生水的電解，產生氧氣和氫氣，使水以氫、氧的形式散失，所以又稱析氣。水在電池電化學體系中，起到非常重要的作用，水量的減少會降低參與反應的離子活度，減少硫酸與鉛板的接觸面積導致電池內阻上升，極化加劇，最終導致電池容量下降。

　　修復方法：撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是 ABS 膠粘接的一些電池是達扣連接的有的滑板。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時可以看到 6 個排氣閥的橡膠帽。打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內部。一些電池的排氣閥底座是可以旋開的可以不打開橡膠的排氣閥而旋開排氣閥底座。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物。打開蓋，用手電照著，看小孔內部是否有干涸現象，即電池是否失水。電池的極板是用白色玻璃纖維棉包裹著的正常情況應該是濕潤的用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電池。把加好水的電池用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔。最好用醫用的二次蒸餾水。補水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電池容量就會不足。無經驗者可以按每孔 5mL 掌握。最好是看著加，濕乎乎，亮晶晶，水汪汪。濕乎乎正好，亮晶晶就多了水汪汪就太多了

　　特別提示：補水工具使用玻璃、塑料等吸管。建議使用醫用一次性注射器，使用方便而且方便計量。補水工具不能使用任何含金屬的器具，注射器應拔去金屬針頭，套一節塑料管后使用。

　　3 . 硫酸鹽化

　　電池放電時，正極負極都產生硫酸鉛，正極由于氧極氧化作用的存在硫酸鉛極易在充電時轉化成二氧化鉛，而負極則不同，長期虧電保存，經常過放電，長期充電不足等因素存在情況下，會逐漸在負極表面形成一層致密堅硬的硫酸鉛層，不僅本身溶解度大幅度下降，難以參加反應，同時堵塞了電解液和深層活性物質的接觸通道，從而導致了電池容量下降。
　　修復方法：將硫化的電池用脈沖修復儀修復，采用高壓（ 30V-50V 脈沖（ 8330HZ 小電流（電池標稱容量的 1%-2% 方式，用 10 20 小時的時間，去除電池里結晶后變的堅硬的硫酸鉛。

　　4 . 極板軟化

　　極板是多空隙的物質，有比極板本身面積大的多的比表面積，電池反復的充放電循環過程中，隨著極板上不同物質的交替變換，將會使極板空率逐漸下降，外觀表現上，則是正極板的表面由開始時的堅實逐漸變的松軟直到變成糊狀，這時由于表面積下降，將會導致電池容量的下降。大電流充放電、過放電都會加速極板的軟化。

　　修復方法：將電池放電止 10.5V 后，用燈泡深放電 1-5 小時。然后用活化儀，活化修復。

　　5 . 板柵腐蝕

　　電池的骨架板柵由鉛合金制作而成，雖然其有很強的抗腐蝕能力，但長期浸泡在酸性電解液當中，仍然會使起發生金屬腐蝕，以至于發生板柵裂隙甚至斷裂，導致容量的下降。
　　6 . 短路

　　正負極板間本來應該由隔膜（板）隔開，但如果有焊渣或枝晶穿透，則正負板想連，形成短路，嚴重的短路可導致該單體電壓變為零，如果導致正負相連的物質本身電阻較大，比如枝晶，則不會馬上使該單格電壓變為零，而是發生較快的自放電，俗稱軟短路。
　　7 .開路

　　一般發生在匯流排焊接以及極柱焊接和端子焊接階段，表現形式通常不是完全斷路，而是虛焊，這時在該虛焊處會產生很大的內阻，導致電池容量下降。電池有可能一開始各方面都正常，用了一段時間后發生虛焊現象，這通常是由于在焊接時沒有焊好，存在裂隙，過在使用過程中，這一區域將產生尖端腐蝕，致使裂隙以較快的速度加大。
　　修復方法： 100A 檢測電池電壓 0V 為開路，用單個測量的方法，測量出開路的地方，焊好。

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